Недавно разгорелась дискуссия о мобильности о "бесплатном общественном транспорте" или "бесплатном общественном транспорте" заставляет исследователей тенденций по очереди улыбаться и качать головами. Начиная с различных политических лагерей, тема всплывает в регулярной связи, а затем исчезает очень быстро в бездны предполагаемого специалиста блоги и в ассоциации совещаний групп по интересам, которые уменьшают трафик смесь до 100 % железнодорожных, 100% колесо, но определенно 0% автомобилей хотят обсудить. В этой статье я хотел бы изложить, как идея, вероятно, станет реальностью, выглядеть совершенно по-другому и оставить всех установленных игроков в недоумении.

Как это часто бывает, политически мотивированные траншеи войны редко идет вокруг реальных потребностей людей. Каждый заинтересованный стороны преследует свою собственную, максимизирующую прибыль повестку дня, не подвергая свою собственную позицию и процесс обсуждения проверке реальности после первого тайма старта. Конечно, всегда идентичные дискурсы в первую очередь привлекают сомневающихся из заповедника, которые затем пресечь конструктивное решение в зародыше. На данный момент, я не хочу, чтобы указать пальцем на определенных игроков, все по очереди. И это не только мое скромное мнение, но и оправдывает не в последнюю очередь Никласа Лумана в своей системной теории тем, что системные ограничения отдельных подсистем подрывают индивидуальные мотивы (значительно сокращенные – дорогие социологи, пожалуйста, не принимайте это плохо).

Мобильность в Германии

В частности, в транспортном секторе Германии мы сталкиваемся с чрезмерно сложной сетью эффективных законов на всех уровнях, взаимозависимостью между административными органами и частными компаниями, что является чрезмерно сложным для международных сопоставлений. И, благодаря плюралистическому обществу, группы по интересам, конечно, также говорят слово. В конце концов, однако, партия выигрывает в любом случае с толще мяса сиденья, самая большая близость лобби-офиса к зданию Рейхстага и, конечно, тот, который может мобилизовать большинство не-sayers.

Жаль! На самом деле, все заинтересованные стороны знают, что нынешняя система не особенно современна, но далека от гибкой или гибкой. адаптируемым к тому, что нас ждет в ближайшие годы. Постепенная логика постепенного устранения недостатков без мужества даже громко выражать далеко идущий прогресс лишает целую нацию доступа к современной мобильности. Так как я не хочу писать книгу на данный момент, споры о политике и обществе заканчивается прямо сейчас, и я сосредотачиваюсь на теме введения: бесплатный общественный транспорт.

В 2013 году я был в процессе написания магистерской тетации в области исследований фьючерсов с акцентом на транспорт. Мои руководители были специалистом в области исследований и преподавания, а также создателем в автобусном подразделении одной из крупнейших немецких компаний мобильности. Тема в тексте: "Разрушительное развитие "бесплатного общественного транспорта": утопия или правдоподобное будущее?". В результате меня позаботило сравнение реальных существующих концепций, анализ экспертных дискуссий о целесообразности и сути условий успеха. Спойлер: С хорошо продуманной моделью финансирования, основанной на плате гражданина и монетизации пользователей, система будет работать с прибылью в кратчайшие сроки. Не все эксперты говорили, что, но здесь я записываю свою оценку. К сожалению, у меня нет текущего моделирования, что было бы хорошей задачей для наших коллег из KPMG. Конечно, идея быстро отвергается как утопия, потому что, конечно, транспортные ассоциации, все (федеральные) правила дорожного движения и все операторы могут иметь что-то против него. Зак, Добро пожаловать в страну Бесконцах!

Мобильность не то же самое, что транспорт

Как это часто бывает, решающие люди остаются в вялым туннеле вариант и цепляться за то, что они знают, а не искать возможности. Поэтому первым вкладом в решение этого решения было бы признание того, что нынешняя транспортная система более не отвечает текущим потребностям клиентов, переполняемых в удобоподвижности. Все меньше и меньше молодых людей за рулем водительских прав, покупка автомобилей все более де-эмоциональной, транспорт людей уже не то, что он когда-то был. Люди хотят идти из А в Б, до сих пор, на самом деле. Тот факт, что индивидуальный транспорт смеси становится все более и более интермодальным – пассажиры путешествуют на машине до железнодорожного вокзала, на поезде в город и на велосипеде в офис – также не нова. Поэтому мобильность заключается в необходимости жить и работать в разных местах или как можно более эффективно охватить друзей и семью. Ага: эффективно! Эффективно ли иметь как транспортное средство стоимостью в десятки тысяч евро, чтобы финансировать страхование и налоги и износ, и тратить дополнительные деньги на общественный транспорт до двухколесного транспорта? И, кроме того, рискуя попасть в аварию на индивидуальном движении каждый раз, когда вы едете? Это должно быть лучше. И так оно и есть.

Будущие исследователи ожидают, что первые полностью автономные транспортные средства на немецких дорогах будут в начале 2020-х годов. Это может показаться утопическим для некоторых читателей или вызвать рефлекс "возможно, в Силиконовой долине, но не здесь". Поймали? Мне нравится объяснять, почему. Во-первых, все автопроизводители в настоящее время работают с крупнейшими и наиболее инновационных технологических компаний в мире, чтобы заменить водителя за рулем. Водитель теперь переводится как "риск безопасности". Автономные прототипы Waymo (спин-офф Alphabet, материнской компании Google), Uber, Baidu, Tesla и Co. уже работают сегодня. безопаснее, чем человеческие водители и причиной гораздо меньше несчастных случаев, чем неосторожные люди. Технологически, таким образом, задача будет решена очень скоро. Вскоре статистика регионов-первопроходцев по безопасности и эффективности использования ресурсов убедила каждого сомневаться. Многочисленные поставщики (сегодня) предложений каршеринга и компаний по прокату автомобилей ждут этого момента. В настоящее время они готовят все необходимое для того, чтобы нарушить работу общественного транспорта с помощью совершенно новых бизнес-моделей. Я уже писал об использовании случаев в другой статье. Сейчас я хотел бы объяснить, что это годовщина смерти общественного транспорта.

Индивидуальная мобильность ориентирована на удовлетворение основных потребностей пользователей

Как только соответствующие компании предлагают автономные транспортные средства – самоуправляемые такси, гостиничные номера, рестораны, офисы… – цена мобильности сама по себе падает почти до нуля евро. Почему? Это будет уже не вопрос заказа поездки, но о том, как транспортное средство, движущаяся стручка, предназначен изнутри. Никто не заинтересован в PS, потребление или задние спойлеры больше. Это все о развлекательных системах, комфорта на борту или меню. Монетизация производительности больше не следует старой логике покупки автомобиля или билета, а основана на подписных моделях, аналогичных Spotify и Netflix с любым временем бронза, upselling на борту и, конечно же, реклама. Блокировщики рекламы стоят дополнительно, конечно.

Как только критическая масса транспортных средств доступна в столичном районе, последний киоск жесткой станции на основе предложений современных поставщиков общественного транспорта ударил. В конце концов, кто любит бегать или ездить последнюю милю, когда автономный автомобиль делает эту услугу? Да, в первую очередь на дорогах будет больше индивидуальных транспортных средств. Нет, это не приведет к транспортной атаке. Даже современные модели ограниченных автономных транспортных средств показывают, что, хотя максимальная скорость в дорожных системах будет снижаться, средняя скорость будет расти массово. Отчасти это объясняется тем, что автономные стручки способны держать меньшее расстояние и разумно взаимодействовать с инфраструктурой.

Применение первого коммерчески применяемого квантового компьютера D-Wave в сотрудничестве с Volkswagen уже показало в Пекине и Барселоне, что заторов можно избежать, подключив транспортные средства и светофоры. Компьютер был в состоянии предсказать трафик в течение двадцати минут и с этой возможностью не только скоро заменит мою работу, но будет организовывать транспортные системы по всему миру. И это был самый первый в своем роде всего лишь несколько кубитов … и мы знаем из прошлого удивительный эффект экспоненциальных достижений в области компьютерных технологий. Закон Мура о стероидах!

Что нужно сделать субъектам общественного транспорта сейчас

Назад в общественный транспорт. Реальная задача часа для поставщиков транспортных услуг в системе вокруг эксплуатации, управления и финансирования мобильности является: радикальное переосмысление. Один автопроизводитель однажды назвал это требование "повторной парковки в моей голове", хотя я не уверен, что мы имеем в виду то же самое. Когда пассажир в Потсдаме садится на S-Bahn, садится на региональный поезд в Эберсвальде в Берлине, чтобы покрыть остальные (скоро автономный) прокат автомобилей, он не хочет, чтобы принять различные зоны тарифа и поставщиков во внимание. Генеральный директор Amazon Джефф Безос прокомментировал бизнес-модели цифровой эры таким образом, что ни один хороший продукт не продается, но проблема клиента должна быть решена … с которым он находится в соответствии с Генри Фордом, который не "производит" любые более быстрые лошади.

Даже сегодня, желание многих людей: книга один раз, цена пакета, независимо от того, какой поставщик участвует в выставлении счетов, в каком пути. Новые, управляемые данными компании, такие как Uber, Waymo и Tesla, считают, что то, что является почти неразрешимой проблемой для установленных игроков из-за растущих внутренних процессов, корпоративных иерархий и культур, а также законодательных препятствий, это то, что новые, управляемые данными компании, такие как Uber Waymo или Tesla думать о Начни с. Открытые интерфейсы, цифровые региональные изменения между городскими, земельными и государственными границами, выставление счетов на основе использования и, конечно же, монетизация всех пакетов данных. Пользователи могут видеть приложение, связаться с "Siri" или "Хорошо Google" или автоматически найти автономное такси, когда они покидают рабочее место; Распознавание образов уже давно известно, что каждый четверг вечером спортивный курс всегда имеет место и покрывается непосредственно после работы.

Ситуация в принципе безнадежна для сегодняшних игроков?

Да, если вы продолжаете ждать и управлять упорно. Нет, когда наиболее важные лица, принимающие решения, наконец, придумать конкретное видение и амбициозную дорожную карту.

Будущее еще не написано, но формируется нами; так что давайте введим в обмен и максимально сделаем это!

Фото Аласдер Элмес на Unsplash