Каждый ребенок теперь знает, что техническое оборудование, которое мы до сих пор называем автомобилем, скоро будет ездить по улицам без водителя. И все же есть еще одна вещь отсутствует в широком обсуждении: сфера охвата. Помимо организации и технологии самоуправляемых автомобилей, о грядущей смене языка быстро забывают… мы не говорим о механических лошадей сегодня, если мы имеем в виду автомобили. Таким образом, мы не будем говорить самоуправляемых автомобилей в 2030 году и означает что-то другое. Краткий обзор предстоящих лет, а также два четких сценария, из которых приблизительно. пять бизнес-моделей.

Автономное вождение: машины уже принимают лучшие решения

Прежде всего, я хотел бы в письменном виде и публично заявить, что, на мой взгляд, первый уровень 5 путешествие в сложных дорожных ситуациях состоится до 2020 года. Первые коммерчески доступные самоуправляемые автомобили (с уровнем 4) последуют вскоре после этого – но с юридическим ограничением, что рулевое колесо все еще должны быть доступны в случае чрезвычайной ситуации. Что я не смеюсь. Мне всегда нравится представлять такие предположения в переносном смысле. Что делает человек, если суперинтеллект автомобильного бортового компьютера, оценив 1 Гб данных (более миллиона точек данных) в секунду, приходит к выводу, что он больше не может спасти даже эту ситуацию? Правильно: вообще ничего. Тогда уже слишком поздно. Описано по-разному: что делать людям, если кто-то неожиданно принимает их подъездной путь или животное работает перед автомобилем? Ответ: В большинстве случаев они реагируют нерационально, аффективно и неправильно. К сожалению, наш генетический материал не содержит сборных инстинкт для таких ситуаций.

Уже в 2018 году оценки показали, что автономные транспортные средства являются причиной меньше несчастных случаев, чем водители-люди (источник1, source2); В наших средствах массовой информации дымка круг только сообщение об ошибках автопилотов всегда появляется. Люди, как правило, скептически относятся к новым подходам к решениям на первый, возможно, это свойство также принял видов далеко. Общественное обсуждение взад и вперед: содействие регистрации автономных транспортных средств только на автомагистралях является правильным только по причинам принятия. Существует больший спрос в городских центрах, где, хотя все меньше и меньше, но все еще слишком много живых существ получают ранения или убивают неосторожных водителей в течение последних нескольких лет.

Увеличить: Бизнес-модели в самоуправляемых автомобилях

Вернемся к картине. Автомобили скоро будут самоуправляемыми. Как эта скоро-к-быть реальность изменить внешний вид автомобилей? Инженеры Daimler, Volkswagen, Tesla и Toyota просто снимают руль, педали, ручной тормоз, индикатор направления и стеклоочиститель и все? После этого, просто продолжать, как раньше? Я уже могу объяснить вам, что это еще не все. Когда транспортные средства контролируют себя, дизайнеры интерьера вдруг задают себе совершенно новые вопросы. Вместо того, чтобы проектировать безопасную и удобную кабину вокруг водителя, который в идеале не слишком отвлекаться и расфокусироваться на дополнительные функции, автономное вождение превращает этот шампур вокруг. Наконец, дизайнеры автомобильной промышленности имеют право разрабатывать транспортные средства, которые вращаются вокруг пассажира и увеличить опыт работы в движущейся огномы, потому что тогда все пассажиры являются пассажирами и отвлечение хорошо!

Более того, пожалуйста, рассмотреть, что вы можете, наконец, сделать во время вождения, если вы едете домой после долгого дня на работе или охотиться на встречу с клиентом рано утром. Наконец, вы можете подготовить или спать, вы можете съесть беззаботно обеими руками, daddling компьютерных игр или дело с вашей семьей августа в августе. Кстати, эти сценарии исходят не от любителей научной фантастики, а из производственных цехов индустрии. Вряд ли какой-либо производитель автомобилей уже представил прототипы, но я лично считаю сотрудничество между Toyota и Softbank в монетном совместном предприятии самым захватывающим. В отличие от конкуренции со стороны созданной автомобильной промышленности, Моне понял, что Toyota перестанет зарабатывать деньги продажи автомобилей в течение нескольких лет. В логике "Mobility as a service" (MaaS) применяется забронированная поездка, а скорее генерируемые данные о поездке и пассажирах, а также услуги премиум-класса, продаваемые в случае необходимости.

Как это будет работать в будущем? Два сценария:

Пятница, 11. Февраль 2022 года. Моя презентация для бизнес-партнера Франкфурта прошло хорошо, и я покидаю свой офис около 4:30 вечера Я с нетерпением жду дня рождения моего лучшего друга сегодня вечером, – но я хорошо знаю, что Есть около 400 километров между вращающейся дверью передо мной и моей входной двери. К счастью, мне больше не придется водить арендованный автомобиль сам, потому что тогда мне потребуется хорошие четыре часа для поездки с перерывами, а затем мне придется сидеть за столом дома и подготовить встречу и все для моих коллег. Я приходила на вечеринки слишком поздно и внутренне волновалась из-за чего-то вроде этого. Вместо этого, мой офис Uber уже ждет меня, потому что он знал, благодаря моему календарному выпуску и активированному дополнительному интерфейсу, что мне не нужен Best Western Sleep или Starbucks Diner сегодня. Автомобиль размером с внедорожник 2010-х годов открывает свои двери, я бросаю рюкзак в просторный интерьер, сажусь к нему – первые растянуть ноги laaang – и сказать: "Привет Uber, один раз домой, пожалуйста" – "все ясно, пойдем! Мы дочнемся до вашего дома в 20:19, если вам не понадобится перерыв на пути. Я, конечно, нет, моя батарея полностью заряжена! Складываю офисное кресло с массажной функцией, кладу блокнот на стол и начинаю подготовку и подготовку встречи. В 8:17 вечера мы выкатываемся из моей входной двери в моем доме, что дало мне достаточно времени, чтобы выскользнуть из собрания наряд и цикл на вечеринку. В 9 часов вечера я начинаю на вечеринке, и я первый гость – и смотреть в ошеломленные лица: "Вы уже здесь?!"
В тот же день, дядя Вильгельм имеет много на своем месте. Утром ежемесячный осмотр у семейного врача, во второй половине дня шоппинг несколько мелочей – «настоящий» супермаркет и его своеобразный список покупок по-прежнему предпочтительнее онлайн-заказов – и вечерние шахматные игры в соседнем городе. Он с нетерпением ждал вождения себя в течение многих лет, так что его Bosch такси находится на его пороге в 7:50 утра, чтобы отвезти его в центр города. Любимая радиостанция Вильгельма BOB Radio работает на борту. Менее чем через десять минут они доберутся до финиша. Вместо того, чтобы занимать парковочное место перед медицинским центром, «такси» снова отпаряется после успешного транспорта, чтобы получать дальнейшие заказы и автономно перемещаться к зарядной станции. После назначения врача приходит другое такси, на этот раз из Lyft – эффективность и комфорт-управляемый пассажир не мог заботиться, какой производитель или оператор стоит за транспортом. Благодаря распознаванию NFC, оплата бесконтактная и, для некоторых провайдеров, также автоматически путем прямого дебета со старыми банковскими счетами. Так как дядя Вильгельм, как и многие другие, смотрит на рекламу на своем смартфоне или на лобовом стекле во время вождения, которое в настоящее время является смешанной реальностью дисплей, стоимость трех поездок к врачу, супермаркет и шахматы друг в общей сложности менее 10 евро. Этот сценарий включает в себя один из крупнейших драйверов автономной мобильности: люди, которые еще не разрешено управлять автомобилем (дети и подростки) или больше не (старшие или физически и психически неполноценные) и, таким образом, в 2018 году, по-прежнему на доброй воле моторизованных родственников и знакомых или на негибких решениях общественного транспорта.

Увеличить: Кто является водителем автономных транспортных средств?

Звучит как утопия? Из нескольких надежных источников могу сказать, что этот образ не утопический, а исходит из бизнес-модели отделов различных субъектов. Первые прототипы даже существуют и производятся на крупнейших торговых ярмарках в мире (например. IAA) в течение некоторого времени. Поставщики, такие как Bosch, также готовятся к этому новому раунду игр и ковке захватывающих альянсов, таких как Deutsche Telekom или высокоинновационный фонд IOTA. К большому огорчению установленных oEMs, таких как Daimler, Volkswagen или BMW. А по другую сторону большого пруда сидит заклятый соперник немецких инженеров, Tesla Motors Илона Маска, Waymo от Alphabet, Uber, GM, Ford… и в Азии Baidu, Yutong, Nissan, Toyota и многое другое. CBInsights составил 44 крупнейших игроков автономного развития здесь.

Производные это детская игра. В промышленно развитых странах продажи легковых автомобилей стагнируют или даже снижаются. Рынки насыщены. Производители должны думать о чем-то новом, чтобы не дать потокам доходов иссякнуть. Мы сочетаем это с вычислительной мощностью и размером компьютера компьютеров, достижениями в развитии машинного обучения и вуаля: основой для разворота фундаментальной бизнес-модели классических производителей автомобилей является Размещены. Гонка за автономным автомобилем началась с заявления Илона Маска о том, что Tesla выпустит первые автономные автомобили серии с Tesla; В настоящее время (май 2019 года) доминируют американские компании, китайские производители готовятся колебаться на троне Tesla.

Все они не обязательно принадлежат к альтруистской мотивированной Армии Спасения. Нет, они используют наиболее ценный актив потребителей с помощью средств цифровизации: время. Несколько миллионов часов в день, люди находятся за рулем в Германии в одиночку. Предполагая, что они сидели в автомобиле (пленаудитории), они будут иметь это время бесплатно для других вещей. Для рекламы. Для развлечения. Для релаксации. Для рекомендаций по покупке. Это будет продаваться потребителям как "клиентоориентированность"; на самом деле, конечно, это максимизация прибыли за счет дополнительных предложений.

Вывод: Автономный автомобиль не то же самое, что автомобиль

Наше понимание автомобиля предполагает идею о том, что человек активно управляет рулевым колесом, ускорением, тормозом и т.д. влияет на ход путешествия. В тот момент, когда мы перестаем делать именно это, а скорее сидеть сложа дтп в нашем мобильном офисе, гостиничном номере или robotaxi, это уже не автомобиль. Мой прогноз заключается в том, что в Германии не позднее 2030 года мы увидим первые масштабные запреты на антропогенные транспортные средства. В других странах, конечно, гораздо раньше, не только Силиконовая долина, как известно, далеко впереди нас, Дубай, конечно, Франция хочет стать европейским пионером.

Все равно. Мы больше не будем называть эти самоуправляемые автомобили, но нам придется найти новую концепцию для них. придется? стать. Это нормальный процесс эволюции человека. Как я уже сказал, сегодня речь не идет о механических лошадях, если мы на самом деле имеем в виду автомобили … они будут мобильными целями. И через несколько десятилетий ваши внуки спросят вас: "Как вы это имеете в виду, бабушка, у вас были водительские права? Это было разрешено?!"