Тема моей магистерской тетизны, которую я написал для Deutsche Bahn в 2013 году, до сих пор актуальна: для выпуска 3/2014 журнала "Internationales Verkehrswesen" (IV) я смог внести свой вклад в мою сердечную речь в своей сердечной тесде "Свободный общественный транспорт". На данный момент я хотел бы поблагодарить бывших коллег ДБ за их поддержку и поддержку.

Вот вся статья (вежливость IV): "Бесплатный общественный транспорт: утопия или правдоподобное будущее?"

Бесплатный общественный транспорт и утопия?!

Мой вклад IV фокусируется на финансировании и связанных с этим проблемах. В результате я пришел к выводу, что большинство проектов, реализованных в связи с бесплатным общественным транспортом, были недостаточно продуманы. Поэтому бесплатный общественный транспорт также может рассматриваться как утопия; потому что без общей концепции, каждая модель обречена на провал.

В большинстве случаев реализации, в основном из-за юридических ограничений, денег налогоплательщиков или бюджет перепрофилирован. Это обычно шло хорошо на некоторое время; в Хассельте, Бельгия, городе-первопроходца бесплатного общественного транспорта, даже в течение довольно длительного времени (1997-2013). Тем не менее, есть несколько факторов, которые говорят против такого финансирования, решающим из которых является жесткость средств. Конец песни: города больше не могут платить транспортным компаниям не по своей вине, система снова меняется и использование транспорта снова меняется.

Наконец, не следует забывать, что бесплатное предложение мобильности, скорее всего, вызовет гораздо более или менее ненужный трафик. Так было во всех городах, которые экспериментировали с моделями с нулевымтарифом, но этого следует избегать. С этой целью в то же время должны быть приняты разумные меры, которые обеспечивают соответствующие преимущества для пешеходов и велосипедистов, если они продолжают ездить немоторизованно.

Бесплатный общественный транспорт и правдоподобное будущее!

Однако существуют модели, в которых бесплатный общественный транспорт можно рассматривать как правдоподобное будущее. Речь идет о адекватном сочетании мер по борьбе с нажатием и вытягивание; Под этим я подразумеваю, что, с одной стороны, придется вкладывать большие деньги в развитие инфраструктуры, чтобы иметь возможность взять на себя ожидаемый большой объем перевозок. С другой стороны, сбалансированный подход включает также измерение мобилизованного частного транспорта (МВ).

В целом обязательный налог на мобильность, как это уже было продумано на бумаге для многих городов, может быть решением. Принцип прост: все граждане платят транспортный сбор, аналогичный плате за вещание, из которого оплачиваются эксплуатация и инвестиции за общественный транспорт. Эта плата сопровождается ростом доходов от налога на автомобиль и сборов за парковку.

В настоящее время в некоторых городах Германии, в том числе по решению городского совета по потсдамского городского совета, проводятся исследования по вопросам экономической целесообразности. Я очень рад результату.