"Люди, которые, как полагают, мертвы живут дольше", Альберт Эйнштейн или Марк Твен однажды сказал. Перечень эмпирических примеров, приведенных для этого, в скором времени может быть расширен кандидатом, которого никто не ожидает: двигателем внутреннего сгорания.

Электромобильность – это новая религия

Весь мир и средства массовой информации спешат с точки зрения технологии привода и Топливо для автомобилей и других транспортных средств прямо к E.E. как новая религия. E разделяет духи, политические лагеря, корпоративные миры и по многим причинам. Те, кто доминирует на рынке электронной мобильности, захватили устоявшуюся отрасль. Чувствуя себя в одночасье, Тесла начал почти каждый день электрический автомобиль (Roadster), то относительно дорогой, действительно каждый день (S), то один по приемлемой цене (3) ", не говоря уже о внедорожнике (X).

Высокомерие созданавтомобильной автомобильной промышленности просто становится катастрофой для него, общественная борьба с электромобилями была урегулирована, и теперь они тоже строят электронные модели, еще, некоторые меньше. Это "технология будущего" (какая ерунда, самые первые автомобили тоже были электрическими), и с учетом постоянно растущих требований к СО2 для автопроизводителей, нужно стремиться в среднем излучать меньше грязи. Именно поэтому E-Smart скоро будет доступен, так что роскошные седаны той же группы могут продолжать гоняться за 600 л.с. с дизельными или бензиновыми двигателями по федеральным дорогам.

С другой стороны, настойчивые электронные скептики. Они утверждают, что литий-ионные аккумуляторы могут генерировать меньше выбросов CO2 при вводе в эксплуатацию. Но для производства необходимо добывать большое количество так называемого сырья для крови, такого как кобальт или, как следует из названия, лития. Они в основном присутствуют там, где стандарты в области здравоохранения и трудового права являются чистой теорией. И, возможно, в Саксонии. Кроме того, для производства батареи, которая в основном подпитывается ископаемыми источниками, требуется большое количество энергии. И тогда это также тот случай, что батареи с разумной мощностью в течение нескольких 100 км езды от автомобиля положить красивый вес на шкале. Вот почему вы только производить хорошую часть батареи, чтобы переместить себя – как-то парадоксально. Суть, умные люди подсчитали, что электрический автомобиль, как Tesla Model S только действительно диски после 80-100000 километров приводом.

Это всегда звучит глупо, но: футурологи давно знают, что в будущем отрасли не будут доминировать электродвигатели. Конечно, это уже не возможно, чтобы предотвратить определенную долю пассажирских транспортных средств от электрического питания в 2030 году (я оцениваю где-то между 15 и 25 процентов). Но со всеми пены вокруг батареи транспортных средств, несколько интересных технологических разработок взлетают с младенчества, чтобы напасть на электронную революцию.

Революция революции мобильности

Как сумасшедшая идея извлечения СО2 из атмосферы, химически жениться на нем с водородом и производить жидкое топливо, которое генерирует тягу в обычных двигателях внутреннего сгорания, кажется вам? Или, если бы мы могли использовать токсичные побочные продукты химической промышленности, такие как LOHC с аналогичной целью? Вот что происходит прямо сейчас. В вышеупомянутом пункте, я намеренно связаны только два источника, различные субъекты из широкого круга отраслей промышленности (в том числе Audi) по всему миру работают, чтобы сохранить существующие автомобили с двигателями внутреннего сгорания от exitus.

Я всегда удивляюсь упрямство общественности, или даже политики, игнорируя такие события. Один предпочитает спорить о зло кобальта и хаки в плохом настроении tweets в свой смартфон (который, кстати, также были сосредоточены вместе из большого количества сырья крови часто суицидальных работников на поставку радужных брендов). Глаза на, дорогие люди: революция революции уже давно началась.

Вывод: Двигатель внутреннего сгорания не умер, только сжигание ископаемого топлива. Процесс лоббирования финансирования электромобильности или восстановления мусоросжигательного завода, вероятно, будет полным ходом.

PS: Ради полноты: в этой короткой статье я намеренно сосредоточиться только на "традиционных" электродвигателей против. Сжигатель, все другие понятия (от водородного гибрида до ионного привода до тория) я исключаю. Дополнения, пожалуйста, перейдите на поле комментариев ????

«Забавный факт: Модель 3 изначально предназначался для того, чтобы называться Model E, но это было запрещено конкуренцией в соответствии с законом о товарных знаках. Но также с S, 3 и X guckjoke илона Маска горячего электрического автомобиля трио работает. Мы не можем ждать, чтобы увидеть, если он превращает его в четверку с моделью Y (спекуляции на основе биографии Илона Маска).

Фото Томаса Келли на Unsplash